液冷板技術(shù)全面普及 液冷板通過冷卻液循環(huán)帶走熱量，是當前新能源汽車動力電池、電機控制器等核心部件的標配方案。其核心設(shè)計包括： 流道結(jié)構(gòu)優(yōu)化：如口琴管式、蛇形管、微通道等，其中口琴管成本低（適用于小型車），微通道（厚度 1-3mm）散熱效率高（適用于大功率場景）23。 雙面水冷突破：在芯片正反面同時集成散熱結(jié)構(gòu)（如針翅狀 Pin-Fin），散熱效率較單面水冷提升 40% 以上，已應(yīng)用于比亞迪海豹、特斯拉 Model 3 等車型15。 冷媒直冷技術(shù)崛起：類似空調(diào)原理，直接利用制冷劑相變潛熱散熱，省去中間換熱環(huán)節(jié)，減重 7kg / 車，成本降低 500 元 / 套，散熱效率提升 20%，但需解決冷媒泄漏風(fēng)險（如 R134a 被限制，R1234yf、R290 等替代方案仍在驗證）215。 與熱管理系統(tǒng)深度集成 電池包一體化設(shè)計：液冷板與電池托盤集成（如寧德時代麒麟電池），減少零部件數(shù)量，提升結(jié)構(gòu)強度，同時通過預(yù)埋釬劑工藝降低焊接熱阻46。 跨系統(tǒng)協(xié)同散熱：電機控制器、OBC（車載充電機）與電池共享冷卻回路，利用廢熱回收技術(shù)（如熱泵）實現(xiàn)冬季續(xù)航提升 15% 以上（如比亞迪 e 平臺 3.0）12。 二、材料創(chuàng)新：鋁合金主導(dǎo)，復(fù)合材料與涂層技術(shù)突破 基礎(chǔ)材料迭代 鋁合金輕量化升級：6 系鋁材（如 6061）通過時效處理強度達 240MPa，配合 3003 隔離層提升耐腐蝕性，已替代傳統(tǒng) 3003 鋁合金成為主流4。 銅基材料精準應(yīng)用：純銅底座（熱導(dǎo)率 400W/(m?K)）直接接觸 IGBT 芯片（如英飛凌 CoolSiC 模塊），局部強化散熱，成本較高但不可替代113。 新型材料嶄露頭角 石墨烯涂層輔助散熱：在液冷板表面噴涂石墨烯涂料（發(fā)射率≥0.9），通過輻射散熱降低表面溫度 3-5℃，已應(yīng)用于寧德時代 CTP3.0 電池包89。 相變材料（PCM）動態(tài)控溫：石蠟基 PCM 嵌入電池模組，在快充時吸收瞬時熱量（潛熱 200-300J/g），抑制電芯溫差（＜2℃），霍尼韋爾 PTM7000 系列已用于碳化硅逆變器